Fuvar biznisz (csak hangosan gondolkodom)

Naponta látok kedvenc (!)  közösségi oldalamon új és újabb fuvarozós hirdetéseket.

Első blikkre, már 5 embert/céget találtam. És ezeken kívül van még néhány "kurva járat", illetve olyanok, akik máshol hirdetnek.

Komolyan elgondolkodtam, hogy ez valóban ekkora üzlet?

Ezek a kisbuszok max. 9 személyesek, de ha tele vannak, akkor a csomagoknak nem nagyon marad hely.

A viteldíj általában 100 frank (az egyszerűség kedvéért frankban számolok).

8 fővel,  fenti árral számítva, oda-vissza 1600.-

Ebből lemegy az üzemanyag, az autópálya díj, a sofőr bére, a szerviz és a kopás. Ilyen utaknál ez is komoly tényező. Ha csak egyszer fordul egy héten, az alsó hangon 2000 km, de inkább több.

Autópálya díj:

Svájc éves: 40.-

Ausztria, ca. 100.-

Magyar ca. 170.-

Éves szinten ez a legkisebb költség.

Üzemanyag: 8 liter gázolajjal számolva, 300.-

A kopás számítására is vannak képletek, de ezt most nem veszem figyelembe, mert meglehetősen bonyolult számítás, illetve a leírás módját minden cég maga határozza meg (arról fogalmam sincs, hogy itt hogyan működik, de valószínűleg hasonlóan, mint otthon).

Haladjunk!

Számoljunk csak ötven héttel, az egy évre vetítve 100 ezer km. És akkor nem használta semmi másra az autót.

(Ha nagy szerencséje van, akkor is, a 3. év végén mehet a kukába az autó.)

A kötelező szerviz díjtételeit csak irányadó számmal veszem figyelembe.

Nézzünk egy ideális esetet:

Ha egy évben van 50 fuvar, oda-vissza tele kocsival, akkor a bevételi oldalon szerepel 80 ezer.

A kiadási oldalon az üzemanyag + matrica megáll, ca. 15 ezernél.

A sofőr fizetése? Ez egy jó nagy kérdőjel. Tételezzük fel, hogy a sofőr fittyet hány mindenféle előírásra és ajánlásra, levezeti az utat egyben. Az ca. 10-12 óra*2.

Ebben az esetben megspórolja a szállás költséget, ami nagyon óvatos számítás alapján 50 frank/ éjszaka.

Egy évben egy ezres.

Koszttal nem számolunk.

Visszatérve a bérre:  számoljunk 2 * 12 óra munkaidővel. Egy betanított munkás bére ca. 20-25 frank körül van, nettóban.

Akkor ez 20.- / órával számolva, éves szinte 24000 ezer frank.

Eddig a maradvány 40 ezer frank. 

Tételezzük fel, hogy csak a 3 kötelező szervizt kell megcsinálni. itteni áron az ca. 1000 frank, összesen 3 ezer.

37 ezernél tartunk.

Itt jön(né)nek a járulékok és az adók.

Nem vagyok rosszindulatú, tehát tételezzük fel, hogy emberünk be van jelentve, a járulékok még ca. 4-5 ezer frankkal terhelik a vállalkozást.

Az autó biztosítási költsége kb. 2000 frank, ha nagyon figyelmes a vállalkozó és köt még jogi-, ilyen-olyan biztosítást, akkor felkúszhat 2500-ra is.

Plusz ez-az, néhány bírság, parkolási díj.

Hogy szép kerek számunk legyen, az adózás előtti eredmény hozzávetőlegesen 30 ezer.

Ebből a társasági adó, kantontól függően ca. 15 %, azaz 4500.-

A vége-vége kb. 25 ezer.

Ha minden ideális, akkor tekinthető nyereséges vállalkozásnak.
De ! Csak akkor, ha már meglévő autóról van szó. 
Ha valaki újonnan vesz, vagy inkább lízingel akkor a költség oldal erősen megugrik. Feltételezve a három éves kopást, a minimális befizetéssel (20 %), havi ezer frank még a költség.
Ha ezt még levonjuk a bevételből, akkor bizony az adózott eredményünk nem sok lesz.
Hm...

Mi van akkor, ha nem sikerül minden egyes alkalommal megtölteni az autót? 

Vajon Svájc el tud tartani ennyi vállalkozót rentábilisan?

P.S.

Egy átlagos, Opel Vivaro jelenlegi ára 28 ezer frenki.

(Otthon: 8,5 millió)

Lehet számolni.

J